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「欧巴马」难戒手排瘾 Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6

2020-06-11 875浏览量

文/Grand
图/Blue
 

手排车是热血男人不可放过的驾驭方式,然而在销售量至上的营运策略下,放眼国内车坛,百万元以内的手排车数量少得可怜,唯独本单元所挑选的这部车,还坚持着手排换档的乐趣,同样是1.6L排气量、五速手排与精湛的底盘血统,在此比的是谁的本事高。

掀背车先天操控佳
流线外型俐落线条

相较于四门房车,少了一截车尾的掀背车,在操控上似乎拥有较佳的先天优势,毕竟在激烈操驾时,车尾重量的大小可是深刻影响着转向反应,就好比甩动球棒一样,较短的球棒甩动起来总是比较省力,且控制其停下来的反作用力也小了许多,运用在车体上也是一样,因此掀背车除了拥有流线的外型外,较为俐落的操控反应也是四门房车所无法比拟的。而本刊这次所挑选的这两部手排车,正好就是五门掀背车款,加上动力相仿,因此彼此间可说是对号入座的最佳对手。

首次接触到Fiesta第一印象是车身上遍布凹凸不平的线条,与日系小车保守的车身设计大相逕庭,不过也就因为车身钣件上全是精心刻划出来的线条,因此才能显现出其与众不同的外型设计。走到车头,巨大梯型进气坝与后掠式变形虫头灯,除早已是Ford新一代车系的家族特徵外,不可讳言的确实能有效使车身外型更趋年轻动感化,并提高整体高级感,而1.6手排车型上独有的前雾灯设计与进气坝镀铬外框,更为车头造型增添几分高级感。从侧面来看,可以明显感受整部车散发出浓浓的前跃式动感线条,从车头叶子板、车门刻意立体化处理的后扬上下双腰线,到车后尾灯一气喝成,即使静止停在原地,依旧可以感受到设计者所要表达的跃动感。


「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6纯正欧系造型的Fiesta车头与偏向日系风格的Gen 2,两部都有着不错的运动气息,不过展现地却是截然不同的视觉感受,前者确实有着更吸引目光的车身线条。

另一部来自于马来西亚的Proton Gen 2,在当地可是有着超高人气,这点从时常举办的统一规格赛中就可看出端倪,同样是流畅俐落的线条所营造出的运动气势,在风格上与Fiesta带着浓厚的欧系车气息相比,硬是有着截然不同的日系车味道,无论从前方哪个角度看Gen 2,聚焦点一定是在泪眼造型的头灯上,我想这是Gen 2最让人眼睛为之一亮的开始。从侧面了解,Gen 2造型设计融入了许多马国的文化特质,像是车头部份车厂参考了马国传统「月筝」的造型,再结合比例特殊的泪眼头灯造型,线条显得俐落且具跑格。

从两部车的外型来比较,虽然车长4013mm的Gen 2拥有不错的跑格造型,不过在车长3960mm充满未来的跃动感造型的Fiesta面前,体积大了些,少了小钢砲的俐落性,且外型也略显上世代的设计主轴,加上后者原厂便已搭载17吋铝圈,与前者15吋规格相比较具性能车的架势,因此两部车摆在一起,相信Fiesta应能吸引更多目光才是。


「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6Fiesta的车尾算是较为纯正的欧系掀背小钢炮造型,长度也少了许多,反观Gen 2则有着较多的房车气息
内装设计各有擅长
定速空间胜负关键

除了外型设计新潮外,Fiesta的内装设计也颇具创意,Fiesta全车不织布座椅,採用颇具设计感的平织纹椅面,简洁内敛的设计基调相当有德系小车的风格,此外,双前座椅的质料触感与透气性,还有人体工学设计在长途行驶时对身体支撑性的表现,在整天的试驾行程中,都带给笔者相当自然舒适的良好感觉。

后座椅部份受到小型掀背紧緻车身尺码与1725mm车宽设定影响,原则上比较适合孩童的乘坐空间,以笔者近170公分身高与65公斤体重来看,后座双侧座位的头部、膝部与手部空间都属于刚好合适,乘员身高若再增加则会略嫌侷促。此外,后座椅背高度不可调与角度略直,这点设计则须要加以适应。


「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6Fiesta原厂便已配置205/40R17吋胎圈,不论是视觉张力或操控极限,相信会比195/55R15吋的Gen 2来得好上许多。

而原厂命名为Mobile Logic类手机介面的行动逻辑中控檯,可说是Fiesta座舱介面最核心也最具特点的设计,整个中控檯控制面板就如同一具大型的手机按键设计,透过其上按键可切换不同的音源输出方式,连目前最当红的i-Pod也可直接对应,开车不怕没有音乐听。此外,只要开车前将自身携带的手机与车内主机,透过蓝牙系统连接后,就可直接在此控制面板上拨号与接听电话,省却携带耳机的麻烦,初次使用时虽然略感不便,但由于座舱播话喇叭与收音麦克风的效果相当棒,不论收话与传话效果都相当清晰,加上不会使耳朵有异物感,因此还算是相当贴心的设计。

当然,Fiesta还有国内同级车首次搭载的声控系统,可依照原厂设定的四大功能「CD Player」、「Radio」、「External Device」与「Phone」下达声控口令后,系统会语音回覆并逐次引导使用者,整套系统依据指令需求,出现2或3层的人与系统往返声控程序,过程并不算过于繁琐,不过车辆在辨识声音的能力还需加强,加上没有中文声控功能,因此该项设计对于多数人来说,最后可能流于炫耀亲友的功能,真正的实用性并不高。


「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6 

至于外观造型同样特殊的Gen 2,内装设计也很令人玩味,内装配色为全黑下色彩设计,座椅造型颇具跑格,不同于常见的上下头枕式设计,椅面上还设有红色不织布材质,运动风格强烈,方向盘为三幅式造型,虽非真皮包复材质,不过握感饱满扎实,转动起来的辅助力道稍嫌重手,有助于车主高速时掌控车辆。而方向盘上同样配置音响控制键。

而内装设计中较有意思的是Gen 2中控台设计,整个中控面板就是音响主机,所有小按钮全都是用来控制音响部份,按钮形状用来区分功能,分布则呈不对称排列,中央小圆孔为音响播放液晶显示幕。巧妙的是在音响功能上方与冷气出风口间,车厂将警示灯号与雾灯、除雾线等功能开关都设置在这个空间当中,并同样採用圆形按钮形式以强调整个面板的一体化,至于面板上见不到的空调控制,车厂也巧妙地设置在中控底下柱状组件上以垂直方式排列。这样的旋钮设计颇具新意,且较低的高度也增加了视野宽广性,加上空调系统通常不会有经常去操作的机率,如此设置一来增加设计感,而且也达到降低中控檯高度的需求。


「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6单就头灯来看,相信多数人都会以Fiesta的造型较为俐落,不过Gen 2的泪眼头灯也算是相当创新的设计

从整个内装设计与空间大小来看,虽然Gen 2中控檯的设计没有像Fiesta般具有话题性,却走出一条属于自己的道路,有别于日系车款上常见的设计,加上中控檯内的音响主机为高档的德国蓝点所製造,因此虽没有声控功能,也不像Fiesta般新潮,却在实用性上夺回不少分数,当然Fiesta内装的用料质感还是高于对手,加上车内还标配有五颗气囊,因此安全性相信会比对手好上一些。

至于车内空间大小,由于Gen 2的轴距长达2600mm,较Fiesta的2489mm多了不少长度,因此直接反应在后座的乘坐空间,前者乘坐两位大人都还相当舒服,不过后者就略显侷促,当然较长的轴距虽有好的乘坐空间与较佳的高速循航稳定性,不过对于山路驾驶的灵活度是否会造成负面影响,就有待实际试驾来评断。


「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6Gen 2车尾上还多加的一组尾翼,对于稳定车尾气流有正面的帮助。
引擎出力相差10匹
胜负差距毫秒之间

动力部分,Fiesta所搭载为一具排气量达1596c.c的Duratec双凸轮轴直列四缸反置式汽油引擎,採用TiVCT独立式可变进排气门正时系统,可发挥出120hp/6000rpm、15.5kgm/4050kgm的最大动力输出,搭配五速手排变速箱,原厂所提供的0~100km/h加速成绩为9.9秒;至于Gen 2所搭载的为英国莲花车厂为其研发的一颗代号为Cam Pro 1.6升引擎,最大可发挥110hp/5000rpm马力以及15.1kgm/4000rpm最大扭力。

从数据来看,两者间的马力与扭力出现峰值时机差异不大,不过Fiesta的最大马力与扭力分别高出Gen 2有10hp与0.4kgm,加上1110kg的车重也较Gen 2的1190kg少了40kg,因此反应在加速力道上应该会取得必胜的筹码,不过事情真的有这幺单纯吗?实际反应在试驾过程中,笔者可以轻易的发现以再加速力道来说,两者似乎是不相上下,而以动力涌现的时机来说,Fiesta较重视3500~5500rpm间的输出,而Gen 2则在2000~5000rpm的转速攀升较快,至于断油转速前者为6500rpm,后者为7000rpm,接着再从变速箱齿比来分析。


「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6就尾门的空间来看,Gen 2的表现较佳,不过就尾门开口的宽度来看,Fiesta较能放置大型物品,且取物也较轻鬆。

笔者仔细观察两者变速箱的齿比,单就1~3档与终传的比较,Fiesta的数据为2.820/1.508/1.410与3.820终传,Gen 2的为3.583/1.947/1.343与4.052的终传,后者的齿比较前者来得密上许多,即使将轮胎直径的因素加进去,还是以Gen 2的齿比较密,反应加速曲线上就是扭力方面的差距,较密的变速箱齿比绝对能获得较佳的扭力反应,而再加速时所需的便是扭力,因此Gen 2便可透过变速箱齿比的设计,来弥补先天动力上的差距。会有这样不同的设计理念,相信是因为Fiesta本身为欧系车血统有密切关係,由于欧陆道路类型较趋近于大陆型环境,较为频繁的换档档位以3、4档较多,因此齿比便以这两档较密,以获得较佳的再加速扭力,至于Gen 2的用车环境则与台湾或日本都会型用车环境相似,因此齿比设计才会趋近于日系车的想法。


「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6 
操控反应跌破眼镜
欧系底盘果然不同

至于操控反应呢?不论是1.4L或1.6L的Fiesta,笔者在山路开起来总是件相当开心的事,因为悬吊设计真的没话说,以原厂的条件来看,这部车的底盘设定有着掀背小钢砲车独有的灵活性,车头指向性相当準确迅速,车尾于激烈过弯时的灵活度亦处于相当好控制的範围,伴随着前轮转向角度修正而产生的「渐进式」后轮侧滑效果,可赋予驾驶极高的安全感与操控感,且趋于中性的转向特性,即使以较高的速度入弯,驾驶依旧可以透过油门深浅与转向角度,来控制车身动态,而不会有严重推头的情形发生,更重要的是阻尼软硬调校适中,虽没有性能车般硬朗,但应付稍微激烈的山路操驾绰绰有余,虽为美系品牌,但操控反应却有欧系车的感觉,一般车主绝对够用,加上本车还配有电子防滑系统,以稍快的速度入弯,电脑就会自动缩小节气门开度,因此算是一部相当安全的前驱小钢砲。


「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6两者内装都有着独特的设计理念,Fiesta较为新颖,Gen 2则是实用至上,优劣就看车主需求为何。

至于有着Design By Lotus的Gen 2呢?由于本车原厂配置轮胎为195/60R15吋规格的Goodyear NCT 5的轿车胎,与Fiesta的205/40R17的Bridgestone RE050相比真的有失公平,因为后者的TW值为140,其极佳的抓地力是有目共睹,许多超跑原厂配胎就是这条胎,因此直接的差异就是在山路上之过弯极限,以稍快的速度入弯,轮胎便开始尖叫,所以过弯速度无法像Fiesta这幺快,不过有趣的是本车的后轮相当「滑」,在弯中只要稍微瞬间用力转动方向盘,后轮就会甩出来,帮助车辆修正过弯角度,这是笔者试过的所有新车中,唯一有过的感受,只要学会控制后轮的摆动幅度,在山路上就会相当好玩,看来经过Lotus调校的底盘的确有两把刷子,若能再透过后天改造,将避震器与轮胎进行强化,相信操控反应绝对能有与Fiesta相抗衡的水準,加上密齿比设定,山路上谁输谁赢还很难说!


「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6 
「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6两部车的方向盘都是握感不错的三幅式设计,其上亦均可见到音响控制键的按钮,造型上Fiesta较具质感,不过Gen 2上另设有定速拨桿,实用价值颇高。
「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6 
「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6两者中控面板的造型都很特别,Fiesta像手机按键,Gen 2则相当典雅,而冷气控制选钮则颇有默契的设置在中控檯下方
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「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6单就排档头的造型来看,Fiesta较有高级车的质感,至于入档手感则两者都有着不错的表现
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「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6Gen 2的座椅造型虽然具有浓厚的跑车风格,不过在包覆性与支撑性上的表现,却没有对手来得优异,一遇到激烈操驾的场合就不够用
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「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6两部车的仪錶正好都是双圆设计,就辨识度来看Fiesta表现较佳,造型则是Gen 2较美观。
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「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6Fiesta所搭载的引擎为一具排气量达1596c.c的Duratec双凸轮轴直列四缸反置式汽油引擎可发挥出120hp/6000rpm、15.5kgm/4050kgm的最大动力输出。
「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6Gen 2所搭载由英国莲花车厂为其研发代号Cam Pro的1.6升引擎,最大可发挥110hp/5000rpm马力以及15.1kgm/4000rpm最大扭力
「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6Fiesta的引擎为反置式设计,且进气歧管还是塑钢材质,有助于降低进气温度
「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6虽然车身刚性表现不错,不过原厂还是相当有诚意的配有引擎室拉桿
「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6Fiesta的底盘设定有着掀背小钢砲车独有的灵活性,车头指向性相当準确迅速,车尾于激烈过弯时的灵活度亦处于相当好控制的範围,重要的事阻尼软硬调校适中,应付稍微激烈的山路操驾是绰绰有余
「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6 
「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6在轮胎等即不足的情况下,Gen 2不错的底盘血统似乎被稀释掉不少,遇到高速弯或过弯角度极大的髮夹弯,就显得有些吃力,若能换个好轮胎,搭配原厂密齿比变速箱,山路实力令人期待
「欧巴马」难戒手排瘾  Fiesta 1.6 vs. Gen 2 1.6 
Ford Fiesta 1.6L手排强项:运动新颖的外型设计创意十足的内装格局软硬适中的底盘设定效率优异的引擎出力安全性高的人车保护弱项:实用不高的影音配备欧陆取向的齿比设计乘坐侷促的后座空间代价较高的购买费用Proton Gen 2 1.6l手排强项:风格独具的内装设计宽敞舒适的后座空间实用至上的周边配备扭力充沛的齿比配置C/P值高的购买费用弱项:轮胎不足的底盘搭配包覆性差的座椅设计数量较少的保养据点低调不显的品牌形象
Ford Fiesta vs. Proton Gen 2车型FiestaGen 2引擎型式L4 DOHC 16VL4 DOHC 16V 排气量1596c.c.1597c.c.压缩比1110.5缸径×冲程79×81.4mm76×88mm最大马力120hp/6000rpm110hp/6000rpm最大扭力15.5kgm/4050rpm15.1kgm/4000rpm变速系统五速手排五速手排各档齿比  1st2.823.5832nd1.5081.9473rd1.411.3434th1.110.9765th0.880.804Final3.824.052长宽高3960×1725×1450mm4013×1725×1435mm轮胎尺寸205/40R17195/55R15悬吊系统前麦花臣/后拖曳臂前麦花臣/后多连桿轴距2489mm2600mm车重1110kg1190kg0~100km/h秒秒建议售价70.9万元53.8万元

 

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